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豪车品牌“不好卖了”，这是比年来的业界共鸣，即便在此基调下，飞驰最新的事迹发达照旧让业界“跌破眼镜”。

数据浮现，飞驰三季度谋利双双际遇“滑铁卢”。其中，公司营收345.28亿欧元，为近三年来最低单季营收，而净利润比较旧年同期更是获胜“腰斩”。

将期间线拉长，走漏三季报前，飞驰就已在一个季度内两次下调全年利润指标并发布利润预警。彼时的一系列动作无疑是在为这份惨淡的事迹打“退守针”。

近三年最低单季营收

本年前三季度，飞驰买卖收入为1071.44亿欧元，同比着落5%；息税前利润为104.17亿欧元，与旧年同期的153.34亿欧元比较，减少49.17亿欧元，着落32%。

单看第三季度，飞驰买卖收入为345.28亿欧元，是近三年来最低单季数据，同比着落7%；息税前利润为25.17亿欧元，同比着落48%；净利润为17.19亿欧元，同比着落54%。同期，其净利润环比上一季度也减少超四成。

其中，飞驰最中枢的汽车部门（Mercedes-Benz Cars）营收着落5.6%至256.02亿欧元；息税前利润“腰斩”64%至11.98亿欧元，与旧年同期的33.12亿欧元比较，减少了21.14亿欧元；挪动后销售酬劳率仅4.7%，同比着落7.5个百分点。

飞驰在财报中暗示，汽车部门在第三季度的息税前利润权臣低于旧年同期，主如果受到了居品结构挪动、居品销售用度加多、车型鼎新加多本钱及中国市集竞争等身分影响。

销量方面，前三季度，飞驰汽车总销量为146.33万辆，同比着落4%。其中三季度汽车销量为50.36万辆，与旧年同期的51.06万辆比较，仅减少1%。

总盘子变动不大，但飞驰汽车下各条居品线的发达却不尽调换。

从居品分类来看，此前看成“利润奶牛”的力图车型，如飞驰S级和迈巴赫轿车等车型和主打“跑量”的初学级车型的销量齐出现不同历程的着落。具体来看，第三季度，其力图车型销量为6.18万辆，同比着落12%；中枢车型销量为30.1万辆，同比增长4%；初学级车型则同比着落7%至14.07万辆。

值得阻拦的是，飞驰这一销量或是通过以价换量得来的。

在总销量基本合手平且中枢车型销量增长的情况下，飞驰营收微降，净利润却出现大幅下滑。这或意味着其汽车在第三季度的结尾价钱出现了波动，飞驰在财报中暗示，三季度对中国经销商的补贴亦然净利减少的原因之一。

归纳下来，飞驰第三季度净利大跌的主要原因是力图车型汽车销量下滑和汽车单价着落。

此外，飞驰汽车在电动化方面也发达疲软。早在2016年，公司就驱动电动化计较。两年前飞驰CEO康林松（Ola Källenius）曾暗示，要在2025年将完毕新动力车销量占比朝上50%。但在本年，其书记将该假想推迟到2030年。

本年前三季度，飞驰电动车销量为26.74万辆，同比着落8%，仅占总销量的18.27%。其中，纯电车型销量为13.59万辆，同比着落22%。

按现时的节拍，其原定的2025年完毕电动车型销量占总销量50%的指标险些枯燥完毕。

在华合手续遇冷

分地区来看，本年前三季度，飞驰汽车在北好意思地区完毕了增长。前三季度，其在北好意思的总销量为26.46万辆，同比增长6.4%。其中，好意思国地区销量同比增长9%至23.63万辆。尤其在第三季度，飞驰汽车在好意思国市集发达亮眼，销量同比增长32.8%至8.5万辆。

与之造成反差的是，飞驰在欧亚两大市集发达均欠安。

前三季度，其在欧洲地区累计销量为47.6万辆，同比下滑1.9%。其中，第三季度销量为15.83万辆，同比下滑3.6%。

在亚洲地区，飞驰销量下滑更权臣。前三季度，其累计销量为66.26万辆，同比下滑10%。其中，第三季度销量下滑9.3%至22.63万辆。

亚洲地区的大幅下滑根源在于飞驰巨匠最大的单一市集——中国市集发达堪忧。

本年前三季度，飞驰在华营收172.27亿欧元，同比着落6.7%。其中，第三季度收入同比下滑16.6%至50.9亿欧元。

销量方面，前三季度，飞驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。单看第三季度，其销量为17.07万辆，同比下滑12.9%，为该季度单一市集合的销量最大跌幅。

飞驰将其归罪于，现在中国高端和豪华车市集地点依然疲软。受耗尽者开销意愿和“价钱战”的影响，其在华销售合手续承压。三季度电话会上，飞驰首席财务官Harald Wilhelm暗示，现在，中国市集竞争依然热烈，是不细则性最高的市集，公司的指标是在四季度保合手与第三季度特别的水平。

从市集数据来看，飞驰在华的销售近况是，力图车型销量大不如前，而初学车型受“价钱战”影响也缺少市集竞争力。同期，受改款、价钱挪动等身分的影响，中枢车型销量有所着落。

具体来看，第三季度，撑升起驰在华超七成销量的照旧飞驰GLC、C级和E级是三大车型。零卖数据浮现，三季度，飞驰GLC和C级的零卖销量均超4.2万辆；飞驰E级销量为3.6万辆，略有下滑。

市集觉得，飞驰E级销量下滑的原因与其车型改款关系。据悉，其在本年6、8月进行了两次改款。尤其是8月二次改款后，多款车型加价1800—4600元不等，挪动后的开导价高涨至45.18万—52.98万元。受价钱影响，该车8月销量不及万辆。

需要阻拦的是，本年7月中旬，飞驰在良马、奥迪之后，也书记退出“价钱战”。但在此之前，上半年其在华累计托付超35.26万辆，同比着落了5.8%。

不错说，此前的“价钱战”不仅没能为飞驰带来销量的增长，反而影响了其永久的净利发达，伤害了飞驰的品牌价值。

鉴于中国市集的压力，飞驰已在三个月内两度下调其全年买卖利润率。

9月，因中国市集的需求进一步降温，飞驰书记汽车部门的全年买卖利润率将下调至7.5%—8.5%，并预警飞驰集团买卖利润和目田现款流将大幅低于2023年的水平。此前7月，飞驰就以中国市集环境变化为由，下调了全年利润率预期。

彼时，康林松在书记该音书分析师电话会议上暗示，他很难推断飞驰在华遇冷的情况还会合手续多久，但改日公司将“尽其所能”普及事迹，包括在中国市集推出新址品以发起销售攻势。10月初的柏林巨匠对话论坛上，其再次暗示，复原中国耗尽者的信心是飞驰现时最蹙迫的任务之一。